mk.ru : Московский комсомолец

Вот свежий пример: министр транспорта Кац приезжает на открытие новой железнодорожной ветки Ришон ле-Цион – Тель-Авив и выглядит как рядовой пассажир. Два миллиарда шекелей, министр, красная ленточка - а никто никуда не едет. Забастовочный комитет железнодорожного профсоюза вдруг вспоминает, что новая линия сверх меры загрузит работой машинистов. А это ли не повод для того чтобы со смаком побастовать?

Не могу не признать, что с креативом у железнодорожного профсоюза все в полном порядке. Это же додуматься надо - министр транспорта и разные важные гости прибывают на торжественное открытие новой ветки, а оказывается, что торжества не будет. Потому что железнодорожному профсоюзу хочется разрешить затянувшийся трудовой конфликт, суть которого заключается в нежелании отдавать контроль над техническим состоянием передвижного состава в руки производителей вагонов. Где вагоны и где нагрузка машинистов? С таким же успехом профсоюз железнодорожников может завтра прекратить работу на том основании, что Анна Каренина забрызгала мозгами локомотив…

Впрочем, министру еще повезло – постоял себе часок на платформе и вернулся в кабинет несолоно хлебавши. А если бы он летел в командировку и находился в аэропорту имени Бен-Гуриона в тот момент, когда грузчики по команде профсоюза средь бела дня ушли поднимать бокалы в честь наступающего нового еврейского года?!

Профсоюз железнодорожников совсем чувство реальности утратил. "Ракевет Исраэль" – мощная структура, но абсолютно потерявшая нюх и понимание момента. Так нагличать сегодня опасно. Власть не в таком положении, чтобы позволять кому-либо в нынешней социальной обстановке вот так себя унижать. Каждый, кто справил свои естественные надобности в поезде в минувший четверг, когда полным ходом шла итальянская забастовка, - избиратель. Каждый, кто перекрыл дороги и встал на рельсы, будет голосовать. По общему мнению, "Ракевет Исраэль" перешел все рамки приличия, и если он не получит суровый щелчок по носу, все призывы к борьбе с монополистами, о чем красноречиво говорится в рекомендациях комиссии Трахтенберга, можно воспринимать как обычный "порожняк". Насмешка над Кацем это не просто насмешка над Кацем. Это насмешка над властью. Если на подобное не отреагировать, это будет признанием полного бессилия власти. А бессильных и слабых на Востоке известно как уважают... Впрочем, не только на Востоке.

С огнем играют профсоюзы. Слишком явно демонстрируют свое пренебрежение, показывают, кого именно они считают хозяевами жизни в стране. Так можно и на "леща" хорошего нарваться. Пример "Тнувы", куда нагрянули инспекторы Антимонопольного комитета, может оказаться не разовой акцией. Не будите лихо, профсоюзники!

И дело ведь не только в пренебрежительном отношении к власти. То, что происходило на железной дороге в четверг, это полнейшее неуважение и к суду, пусть даже к суду по трудовым конфликтам. Неуважение демонстративное.

Но с чего такая смелость, такая наглость? Не с того ли, что сия демонстрация возможна только в одном случае - когда идущие ва-банк знают: за ними сила. Так хулиганы подсылают пацанву к взрослым дядькам просить сигаретку, а когда дядьки отказывают, тут же из подворотни выходит кодла и начинает устраивать разборки с мордобоем и грабежом.

Для нас закон не писан – таков смысл и таков посыл профсоюза железнодорожников. Они чувствуют за собой силу, мощную и грозную. Имя ей – Гистадрут. В противном случае действия профсоюза железнодорожников выглядели бы обычным идиотизмом. А они не идиоты. И не дураки – это точно. Они четко знают, где нельзя, а где можно. Они чуют: отступят в этом вопросе - потеряют все. Сначала у них заберут контроль над техническим состоянием, затем вынудят согласиться с дроблением кампании. Вот они и объявили забастовку, не щадя никого… Они знают, за что борются. Если профсоюз уступит в вопросе контроля над вагонами, это может стать началом их конца.

Речь тут не о производстве. И даже не о том, что вагоны горят, а поезда врезаются друг в друга. Речь тут о более серьезных конструкциях. Несущих конструкциях… Если теоретически представить что контроль над техническим состоянием вагонов (да не важно чего, пусть даже над сантехническим состояниям туалетов в головном офисе кампании) отдали внешней кампании, неужели вы полагаете, что она сама начнет искать работников на это дело? Чушь, она просто наймет тех, кто занимался этим в "Ракевет Исраэль" Разумеется, тех, кто сдаст экзамены. Кто покажет себя специалистом.

Не в этом ли причина тревоги? Да, могут уволить, но уволят тех, кто ни фига не умеет, кто просто прилип к "Ракевету" по знакомству и верен профсоюзу до упора и без отказа. Тех уволят. А кто останется, но уже в роли сотрудников другой, частной кампании, вряд ли поднимется на забастовку по первому профсоюзному набату. Народ слушать станет не профсоюзных боссов, а просто боссов. Просто же боссы, особенно если это частный бизнес, как правило, лишены сантиментов: не хочешь работать - ялла, дружок, абайта…

Далее – как пирамида, все блоки начнут валиться. Поезд. Аэропорт. Порты. Далее везде…

Теперь о личном. О моем отношении к процессу. Итальянская забастовка – это когда вроде бы нельзя, но если очень хочется, то можно, и комар носа не подточит – тоже метод борьбы за свои права. Сам я не люблю, когда бастуют работники железной дороги. На собственной шкуре испытал, как это приятно, когда утром приезжаешь на железнодорожную станцию, а тебя уже бастуют. И ты бредешь, произнося про себя злое словцо, к автобусу. А его штурмуют такие же пассажиры – очередь, как за водкой в году так 1986-м. Потом, на работе, весь день не о работе думаешь, а о том ужасе, который поджидает тебя вечером: домой-то тоже надо добраться. Но если железнодорожные станции по всему городу раскинуты, то к автовокзалу надо переться через весь Тель-Авив. И снова толпа, снова штурм, снова нервы и испорченное настроение…

Тем не менее, забастовка – это признак демократии. И я ни слова не сказал бы о форме забастовочных действий, если бы "Ракевет Исраэль" не была монополистом из монополистов. Это самый что ни на есть монополист. Ему нет никакой альтернативы. А при таких условиях устраивать одну из самых издевательских форм забастовки, итальянскую, на мой взгляд, аморально.

Что касается юридической стороны, тут не знаю. Не юрист. Но догадываюсь что люди, покупающие билет и заключающие тем самым юридический договор с железнодорожной кампанией, чувствуют себя примерно как министр Кац на открытии новой ветки. Пассажирам, когда они покупают билет, не говорят, что поезд будет тащиться часы, что кондиционеры в вагонах будут на ладан дышать, что попасть в туалет в момент, когда сильно надо, не получится…

Рискну предположить что вскоре " Ракевет Исраэль" могут закидать исками. Или "Фэйсбук" придумает другие формы общественного протеста. "Тнуву"-то достали, похоже. Хотя "Ракевет" далеко не "Тнува". "Тнува" хоть и гигант, но хапнула только полрынка, "Ракевет" же – весь рынок…

И вот тут, опасаюсь, пойдет стенка на стенку. Выход людей на рельсы – это тоже своего рода забастовка. Забастовка в знак протеста против забастовки. Это не новость. У нас в стране все бастуют против всех. До полной и безоговорочной победы... Борьба за мир, после которой камня на камне не останется… Тактика выжженной земли... Мы за ценой не постоим...

И с той, и с другой стороны – куча доводов, аргументов. Каждая сторона уверена, что правда и весь честной народ – за ними. Много честного народа. Целая рать. Они, стороны, так всем и говорят: а нас – рать…